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为改善步行和自行车通行的环境,将逐步清理停车位、压缩机动车道拓宽非机动车道、增设隔离设施、拓宽红线、步行道与建筑退让融合等。公共自行车租赁点和共享单车应尽可能利用广场、公园等空间布设,并深入出行终端,尽量缩短租车人员的步行距离。此外,还将通过林荫道的建设,优化自行车的出行环境,保障自行车重要主通道遮阳。

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第二,突出体验消费。10年前,王健林曾提出“商业中心是吃出来的”的说法,如今又加了一句——“商业中心是玩出来的”。王健林认为,不能把商业和零售简单划等号,零售只占商业的三分之一,线上购物很难彻底替代体验消费。因此,打造舒适的体验消费场景,是实体商业对抗线上购物冲击的核心问题之一。欧美目前比较流行“反购物中心化”,就是向中国学习商业综合体发展模式的产物。

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泰经济与管理学院副教授黄少卿认为,出租车与私家车相同,属于个性化出行方式,在整个城市交通体系中,相对于城市公交巴士、地铁等出行方式,其客运效率偏低。所以,在当前中国许多大城市存在严重交通拥堵的现实条件下,强调优先发展城市公共交通、适度发展出租车,这是恰当的政策选择。

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